ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट पाईप वर्गीकरण

(१) मागील दाबाची नळी
ट्यूबमधील मागील दाब एक्झॉस्ट गॅस बाहेर जाण्यापासून थांबवते आणि मिश्रण पूर्णपणे जळू देते. पण पाठीचा दाब खूप मजबूत आहे, त्यामुळे एक्झॉस्ट गॅस सिलिंडरमधून पूर्णपणे डिस्चार्ज होऊ शकत नाही, परिणामी एक्झॉस्ट गॅस आणि मिश्रण ज्वलन एकत्रितपणे दहन कार्यक्षमता कमी करते, अर्थातच, सर्वात थेट अश्वशक्ती आउटपुट फायद्यांवर परिणाम होतो: कमी आवाज, कमी गतीचा टॉर्क तोटे: हाय स्पीड एक्झॉस्ट गॅस त्वरीत सोडला जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे इंजिन पॉवर आउटपुट व्हॉल्यूमवर परिणाम होतो: कमी
(२) अर्ध्या पाठीच्या दाबाची नळी
ट्यूब बॅक प्रेशरची शक्ती कमी आहे, एक्झॉस्ट कंट्रोलच्या मागील दाबापेक्षा अनुपालन सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ते बॅक प्रेशर पाईप आणि सरळ पाईपच्या दरम्यान आहे स्टार्ट टॉर्क मिळविण्यासाठी बॅक प्रेशर मध्यम आहे एक्झॉस्ट बॅकप्रेशर गुआनजिया अनुपालन प्रमाण, अर्थातच, उच्च स्पीड टॉर्क बॅक प्रेशर पाईपच्या फायद्यांपेक्षा मोठा आहे: शेवटच्या स्पीड टॉर्कमध्ये चांगली कामगिरी केली कमजोरी: आवाज मोठा आहे: मोठा
(३) ट्यूबद्वारे
पाठीच्या दाबापेक्षा प्रवेग चांगला असेल, परंतु सर्वात मोठा तोटा म्हणजे खूप गोंगाट आहे, एक्झॉस्टला प्रतिकार नाही, कमी गतीचा टॉर्क खराब आहे, हाय स्पीड टॉर्क हे मोठे फायदे आहेत: एक्झॉस्ट स्मूथ, हाय स्पीड टॉर्क मजबूत तोटे: कमी स्पीड सॉफ्ट फोर्स, मोठा आवाज व्हॉल्यूम: मोठा.
(4) अर्धा सरळ पाईप
खरं तर, अर्धा सरळ पाईप आणि अर्धा बॅक प्रेशर पाईप हा मोठ्या फायद्यासाठी अर्ध्या बॅक प्रेशर पाईपपेक्षा एक्झॉस्ट व्यास सारखा आहे: प्रारंभ टॉर्क अर्ध्या बॅकपेक्षा कमी आहे, परंतु हाय स्पीड टॉर्क मोठा आहे
(5) अर्धा दुहेरी वाल्व व्हेरिएबल एक्झॉस्ट

एक व्हेरिएबल एक्झॉस्ट सिस्टीम एक्झॉस्ट लाइनशी जोडली गेली होती आणि एक साइड पाईप जोडला गेला होता. जेव्हा एक पाइप पूर्णपणे उघडलेला असतो आणि दुसरा पाइप पूर्णपणे बंद असतो, तेव्हा सिंगल व्हॅल्व्ह व्हेरिएबल एक्झॉस्टपेक्षा चांगला ध्वनी प्रभाव असतो आणि जेव्हा ओपनिंग डिग्री एक तृतीयांश असते तेव्हा ध्वनी प्रभाव अधिक असतो सिंगल व्हॉल्व्ह एक्झॉस्ट मुळात समान असतो. आवाज स्विच करणे आणि एक्झॉस्टचा आवाज आकार बदलणे शक्य करा.